マスターシリンダー

ずっと前から欲しかったＦブレーキのマスターシリンダーを購入しました。











APロッキード　CP3125-2（画像はヤフオク出品時のもの）

三年前の車検の時に、ショップのメカニックから『マスターOHしたほうがいいですよ』と
言われていて、ずーっと気になっていたのですが、臨時収入（慰謝料。。。）がありそう
なんで、思い切って購入してしまいました。

モノはAPロッキードのCP3125-2。
スポーツスターのカスタムでも、たまに付いてるのを見かけます。
ヤフオクで新古品（新品未使用・開封済み・箱なし）を￥３５，０００でGET！
市場価格の中でもかなり安いほうだと思います。
（まだ手元に届いていない為、状態に関しては不明ですが）
ミラーホルダーも同時にGET。こちらは￥３，５００。。。高いなあ。。。
ちなみにブレーキスイッチは付いていないので、別途購入しないといけません。
ブレーキホースも新しいのを買わないとイカンです。

有効ボア径は16-19mmなので、Ｗディスクにもバッチリ。
ボゥトさんやもっちゃんさんに薦められてたのもあるんですが、タンク一体式で
アリンコレーサーに合うって言ったらコレしかないでしょ！って感じで決めました。
ブレンボのラジアルポンプあたりも気になったのですが、やっぱりタンク別体だと
レーシーになり過ぎちゃうしね。。。

ただこのマスター、ミリバー用なんです。
なので、コイツを付けるにあたって、色々とやらなければいけません。
インチバーのままいくのか？それともミリバーに変更するのか？
以下、妄想しているアイデアを備忘録として書き留めておきます。



***インチバーの場合***

マスターのクランプ部をインチバーの径まで削ればOK。
これが一番手っ取り早く、且つコストもかからない取り付け方法です。
あとはブレーキホースとブレーキスイッチを別途用意すれば終了です。
ただし純正のスイッチBOXとデザイン的に合うかどうかが不安。。。
（純正スイッチBOXのモッサリした感じが好きなので、できればそのまま使いたいんですが）
それにマスターのクランプ部を削るので、強度的にも不安・・・



***ミリバーの場合***

22.2Φのハンドルと、それを車体に取り付ける為のカラーが必要。
スロットルもミリバー用の物を用意しないといけません。
コストはインチバーに取り付ける場合よりも若干かかります。
ただグリップ径を細くできるのが嬉しい。
この前名古屋まで走った時に、グリップの太さに閉口しましたので。。。
グリップ細くなるだけで、かなり乗りやすくなりそう。

マスターのクランプ部を削らなくてもいいので、強度も安心。
でも、手持ちのドリルドハンドルやプルバックには付けられなくなります。
ドリルドハンドルはいつか復活させたいんで、コレに付けられないと困ってしまう。。。

そして、どうせミリバー化するなら、ハイスロも入れたい！
スロットルの重さも、長距離走る際のネックになってますし。
そうすると、純正スイッチBOXは使えなくなりますね。
HONDAやYAHAMAあたりのスイッチを移植しないとイカンです。
でもぼくは国産スイッチがどうにも好きになれません。
スイッチが赤だったり黄色だったりでチープな感じなんだよなー。

それにどうせスイッチ移植するなら、右はセル・左はウインカーのみで、
あとはライザー付近にミサイルスイッチを並べたい！
配線ハンドル中通しは、ハンドル交換できなくなるから止めておこう。
すっきりと見せる配線ワークが必要ですな。
でも、さすがにそこまでやるとコスト的に厳しい。。。
それに配線図持ってないから、配線地獄にハマルことは目に見えてるし。。。
（STEEDの時に地獄見ましたから・・・）


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と言うわけで、自分でも何が一番良い方法なのか分かりません（泣）
ミリバー化したい気もするけど、手持ちのハンドルにも付けてみたいし。
純正スイッチBOX使いたいけど、ハイスロも入れてみたいし。
あっちを立てればこっちが立たず状態で困ってしまいます。
まあしばらくは妄想してようと思いますので、なにか良いアイデアが
ありましたら、ドシドシガシガシ書き込んでください〜


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そしてついさっき届きました。







マスター本体とミラーホルダーの質感が合ってない・・・
ホルダーは純正じゃないから仕方ないのかな。










さて、どうでしょう。
１インチまで拡げるには、あと３．２ミリ削らないといけない。
ちょっとギリギリかな。。。強度が心配です。
やっぱミリバーにした方がいいかも。。。あーうー


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予算の都合が付けばキャリパーも逝ってしまいたいのはココだけの話。。。


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